BAIC X55 II: equipamiento completo, con calibración de chasis mejorable
Test de Autocosmos Argentina/24 de noviembre de 2023/19:14/Probado en Argentina
Autocosmos Argentina lo manejó cuando se lanzó en el país; el test sirve para el X55 II y para la versión Plus, que comparten la base.
El BAIC X55 II, conocido como X55 Pro en otros mercados, es un SUV del segmento C que la marca acababa de presentar en la Argentina al momento de esta prueba. El probador lo describió como un modelo que marca un punto de inflexión para BAIC en el país y lo analizó en detalle por fuera, por dentro y en marcha, en ciudad y en ruta, en jornadas con lluvia y con mucho viento.
La mecánica es un motor naftero de cuatro cilindros, 1.5 litros y turbo, con 185 CV y 305 Nm, asociado a una caja automática de doble embrague y siete relaciones. La unidad calza neumáticos rodado 19 y tiene un diseño de líneas suaves que, según el probador, recuerda a un eléctrico sin serlo. La prueba corresponde a esta versión de lanzamiento y no incluyó datos de precio ni de garantía.
Diseño y baúl
El frente combina ópticas desdobladas, con luces diurnas y de giro arriba y faros principales abajo, y una parrilla en el color de la carrocería con relieves en forma de pequeños diamantes que esconden las tomas de aire. Atrás hay luces alargadas con tecnología LED pixel y un alerón partido. Las manijas y los retrovisores se despliegan al detectar la llave, y a juicio del probador el trabajo en los flancos es lo más logrado del diseño.
El portón eléctrico se abre con la llave, desde la pantalla, donde también se regula el ángulo de apertura, o quedándose unos segundos junto al auto con la llave encima, sin tener que pasar el pie por debajo. La marca declara un baúl de 350 litros, que el probador consideró bien terminado, con toma de 12 V. Bajo el piso hay un panel para herramientas y una rueda de auxilio temporal 135/90 R17 en llanta de chapa.
Interior y equipamiento
El habitáculo tiene luz ambiental de color configurable, butacas envolventes con cabezal integrado y una consola con cargador inalámbrico y un compartimiento refrigerado. Los plásticos son blandos al tacto, aunque el probador opinó que podrían ser de mejor calidad. La palanca tipo joystick integra el freno de mano eléctrico, y los botones de balizas quedaron en el plafón del techo, un detalle que le llamó la atención. El techo de cristal es doble y se puede abrir.
La doble pantalla concentra la climatización, la calefacción de butacas y numerosos ajustes, entre ellos el estacionamiento automático. No tiene Android Auto ni Apple CarPlay: el sistema de proyección que ofrece no le dio buenos resultados, y tampoco trae navegador. Los controles multidireccionales del volante le resultaron muy prácticos. La cámara 360°, con vistas en 3D, le pareció muy bien resuelta. El cuadro de instrumentos es digital y ofrece varios temas gráficos.
Atrás, la terminación repite la del frente, con la misma luz ambiental, plásticos blandos, un tapizado que se percibe sintético pero que le pareció bien logrado, salidas de aire dobles, puerto USB y apoyabrazos con portavasos. Con 1,75 metros de altura, el probador viajó sin problemas de espacio para la cabeza ni para las piernas, aunque aclaró que suele manejar con la butaca baja.
Asistencias a la conducción
El equipamiento de seguridad incluye control de crucero adaptativo, mantenimiento de carril, asistencia para evitar colisiones, detector de atención y alerta de punto ciego. En teoría, según el probador, todo está bien planteado, pero en el uso práctico le resultaron molestas las numerosas alertas sonoras, algunas de las cuales no encontró cómo desactivar.
El mantenimiento de carril fue lo que menos le convenció: se activa y desactiva de forma irregular, corrige el volante con movimientos bruscos y tiende a llevar el auto contra un costado del carril. El crucero adaptativo frena bien y mantiene la distancia, aunque reduce la velocidad al llegar a las curvas sin una razón clara para el probador, algo que ya había observado en otros autos de origen chino.
En marcha
La caja de doble embrague actúa de forma suave, con un acople que el probador comparó con el de un convertidor de par, y le hubiera gustado que fuera algo más rápida. La dirección está algo sobreasistida a baja velocidad y se endurece bien en ruta. A 120 km/h reales gira a 2.300 rpm y es silencioso. Consumió 7,8 l/100 km a esa velocidad y 10,5 l/100 km en ciudad, una combinación de prestaciones y consumo que el probador valoró.
En recuperación, pasó de 80 a 120 km/h en 7,5 segundos, y en modo manual, con tercera, lo hizo en 6,5 segundos. El chasis combina una suspensión blanda con neumáticos de flanco duro que golpean en las irregularidades, y en curvas amplias rola más de lo deseable. El pedal de freno tiene un tacto inicial poco firme que luego se endurece, aunque el probador se acostumbró enseguida.
Lo que destaca
- Motor 1.5 turbo de 185 CV con buenas prestaciones: de 80 a 120 km/h en 7,5 segundos.
- Consumos razonables: 7,8 l/100 km a 120 y 10,5 l/100 km en ciudad.
- Plásticos suaves, buen espacio atrás y cámara 360°.
- Silencioso en ruta.
Lo que no convence
- Suspensión blanda con neumáticos que golpean; rola en curvas.
- Pedal de freno con un tacto raro al principio y caja doble embrague algo lenta.
- Asistencias invasivas: el mantenimiento de carril corrige de golpe y hay muchas alertas.
El veredicto
El probador valora que trae todo lo que se le puede pedir a un SUV del segmento C, aunque considera que no todo funciona de forma perfecta y que al chasis, la dirección, los frenos y las asistencias les falta una puesta a punto más fina.
Video: "Test Drive BAIC X55II o Plus | Autocosmos", publicado por Autocosmos Argentina en YouTube. Verlo en YouTube. Esta nota resume el test con palabras nuestras; las opiniones son del probador. China Garage no tiene relación comercial con el canal.