BAIC BJ40 Pro: capacidad off-road real en los médanos

El sistema de tracción ofrece un modo 2H, sólo con el eje trasero, y un modo 4A de tracción inteligente que reparte la fuerza entre ambos ejes según la necesidad, pensado para el uso diario, la lluvia, el ripio, el barro liviano y los pisos duros que patinan. En 4H la caja de transferencia se bloquea con un reparto de 50% por eje, y hay caja reductora para terrenos de campo o de piedra, donde se necesita mucha fuerza a poca velocidad.

Suma control de descenso, una función de giro sobre su propio eje (ajusta la tracción para girar en un radio muy corto) y bloqueo de diferencial delantero y trasero. El probador subraya que el doble bloqueo es propio de modelos de alta gama, como el Wrangler Rubicon, el Bronco o la Raptor, y señala que algunas pickups 2026 ni siquiera tienen bloqueo trasero. A su juicio, es lo que marca la diferencia en cruces de ejes con ruedas en el aire, y lo que separa al BJ40 Pro del BJ30.

Entre los modos de manejo disponibles (barro, nieve, deportivo y arena), el probador eligió el de arena, que considera muy bien logrado. Con la caja automática en Drive la respuesta no fue mala, pero con la caja en modo secuencial, fija en segunda y acelerando a fondo, completó el recorrido por los médanos sin que la electrónica cortara potencia. Observó lo mismo en las trepadas, donde también destacó los buenos ángulos de ataque y de salida.

Un botón de ESP abre en el tablero un menú que permite desconectar por separado el control de tracción, el control de estabilidad y un tercer sistema, o liberar todo de una vez. El probador valora poder elegir según el terreno, por ejemplo mantener activo el control de tracción en zonas de campo o de piedra. El modo deportivo, en cambio, sí le cortó potencia en la arena: lo considera más adecuado para la ruta o los caminos de montaña, donde se busca una respuesta rápida.

El paragolpes delantero tiene buena altura y una diagonal que favorece el ángulo de ataque, con ganchos de rescate fijados al chasis. Atrás el esquema se repite: buen ángulo de salida, ganchos similares a los del Wrangler, una chapa de protección sobre lo que parece ser el tanque de combustible y rueda de auxilio montada en el portón. La unidad probada tenía una pieza plástica trasera rota por un golpe en la arena. El probador recomienda revisar este aspecto al elegir un vehículo para uso fuera del asfalto.

Incluye estribos que se despliegan solos y una tapa con la inscripción BAIC Off Road que, según le explicaron, se retira para montar un snorkel ofrecido como accesorio. La principal crítica apunta a los neumáticos: son de tipo H/T, adecuados para arena y ruta, pero no para piedra, barro o ripio. Para quien piense en un uso 4x4 más exigente, el probador indica que conviene reemplazarlos por cubiertas all terrain.

En el habitáculo, el probador destaca la calidad de los materiales, la comodidad de las butacas, la posición de manejo y el techo solar, elementos que a su juicio lo acercan a modelos de alta gama. Describe la suspensión como agradable, sin pretensiones deportivas, y considera satisfactorias la dirección y la entrega de potencia. Advierte que es un vehículo para conducir copiando el terreno, no para exigirlo con golpes.

La pantalla central es de gran tamaño y concentra numerosas funciones, configuraciones y ajustes. Según el probador, la cantidad de electrónica obliga a estudiar el manual durante un par de días para aprovecharla, por lo que no lo ve como un vehículo para quien no tiene interés en esos ajustes. Sobre la durabilidad y los repuestos prefiere no anticipar nada: sostiene que recién con el uso y el paso de los años se sabrá cómo responde.