BAIC BJ60: todoterreno de siete plazas con lujo interior y suspensión por pulir
Test de Autocosmos Chile/9 de junio de 2026/41:59/Probado en Chile
Autocosmos Chile probó durante varios días este SUV de 5 metros y siete plazas, rival del Tank 500 y de los todoterreno japoneses.
El BAIC BJ60 es un SUV todoterreno con chasis de escalera, 5 metros de largo y 2,8 metros de distancia entre ejes. Compite en un segmento tradicionalmente dominado por modelos japoneses como el Toyota Land Cruiser Prado y el Mitsubishi Montero, y tiene como rival más directo al Tank 500. Según la prueba, las marcas chinas buscan entrar en este nicho con más tecnología, más lujo y precios más contenidos.
La prueba se realizó en Chile, con la versión tope de gama, la única de las tres que tiene tres filas de asientos. Al momento del video, el BJ60 se ofrecía en ese mercado entre unos 38 y 39 millones de pesos chilenos en la versión de entrada y algo menos de 50 millones en la versión probada, con posibles bonos y descuentos. El probador lo comparó con el Tank 500, de precio similar, y con el Land Cruiser Prado, que cuesta entre 10 y 15 millones más.
Diseño e interior
El frente adopta la nueva identidad de la línea BJ: cinco entradas en la parrilla, con faros de cuatro proyectores LED integrados en las dos de los extremos. Suma luces diurnas tipo corchete, iluminación full LED automática, un protector inferior simil aluminio, estribos eléctricos, barras de techo y la rueda de auxilio colgada del portón. Al probador el frente le parece original, pero el perfil le resulta poco distintivo.
La unidad tenía un tapizado bitono azul y crema que, a juicio del probador, realza la percepción de calidad. Le pareció excesivo el uso de piano black, que se raya, se ensucia y resta sensación de lujo. La mayoría de los ensambles está bien resuelta y los materiales se sienten de calidad, pero durante el manejo detectó crujidos en la cubierta del techo solar, los apoyacabezas y los asientos traseros, algo que considera relevante en un producto que apunta al lujo.
Los asientos delanteros tienen regulación eléctrica con memoria, calefacción, ventilación, masaje y apoyacabezas envolventes exclusivos de esta versión. El volante se regula en altura y profundidad y es calefaccionado, pero sus comandos táctiles le resultaron muy incómodos e imprecisos. Hay head-up display, climatización trizona, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, cargador inalámbrico, techo panorámico y audio Infinity. En esta unidad el sistema de sonido emitía por momentos un leve chasquido eléctrico y un balance irregular entre parlantes.
Espacio y baúl
La segunda fila es el punto más distintivo: tiene climatización y masaje en los asientos, con comandos individuales, algo que el probador dice haber visto en muy pocos autos. Los respaldos se reclinan y la banqueta se desplaza, con dos puertos USB, un enchufe de 220 V y otros dos USB en el apoyabrazos, además de anclajes Isofix. El ancho permite llevar tres adultos, aunque la plaza central tiene respaldo duro.
La tercera fila tiene acolchado suave, portavasos, salidas de aire y luces propias, pero la postura obliga a un adulto a ir muy replegado. El probador la recomienda sólo para chicos. La marca declara 350 litros de baúl con las tres filas en uso, cifra que el probador pone en duda. Con la tercera fila plegada estima unos 700 litros, sobre un piso plano y rígido que facilita la limpieza. Hay un enchufe de 220 V de 150 W.
Motor y prestaciones
El BJ60 usa un motor 2.0 turbo con sistema mild hybrid de 48 V, con cerca de 250 CV y 400 Nm. El sistema eléctrico aporta alrededor de 10 kW y unos 50 Nm de asistencia puntual, orientada sobre todo a reducir consumo y emisiones. Se asocia a una caja automática de ocho marchas. El probador describe el motor como suave y con fuerza suficiente, sin respuestas bruscas, y considera que la caja cumple su tarea sin objeciones y busca rápidamente la octava en modo confort.
En uso mixto de ciudad y autopista registró entre 9 y 9,5 km/l, equivalentes a unos 10,5 a 11 l/100 km, en línea con la homologación WLTP según el probador. Aun así, advierte que es un vehículo de consumo alto y que el sistema mild hybrid no cambia esa condición.
En marcha y fuera del asfalto
Los frenos tienen ajuste de sensibilidad. En modo confort, con el que venía la unidad, al probador le pareció que casi no frenaba. En modo normal el pedal mejoró, pero aun así notó que el auto frena menos que otros de su tamaño, cabecea y se fatiga rápido cuando se lo exige. La suspensión, con doble horquilla adelante y multilink atrás, tiene buen recorrido pero poco refinamiento: por momentos resulta seca y transmite imperfecciones a la cabina, lo que acentúa los crujidos.
La tracción es part-time con reductora, con modos 4H y 4L, bloqueos de diferencial, control de descenso y ocho modos de manejo, entre ellos eco, sport, rocas, nieve y barro. La pantalla muestra información todoterreno, con un indicador de vadeo de hasta 75 cm. El equipamiento de asistencia incluye crucero adaptativo, mantenimiento de carril regulable, alerta de colisión, punto ciego, tráfico cruzado, cámara 360° con grabación y estacionamiento asistido. Para aprovechar su capacidad fuera del asfalto, el probador considera que necesita otros neumáticos.
Lo que destaca
- Motor 2.0 turbo mild hybrid suave y con fuerza, y buena caja.
- Interior lujoso y muy equipado: audio Infinity, asientos climatizados y climatización trizona.
- Tracción part-time real con reductora.
- Mucho más barato que un Land Cruiser Prado.
Lo que no convence
- Suspensión poco refinada, algo seca en algunos tramos.
- Frenos que se fatigan rápido y hacen cabecear al auto.
- Comandos táctiles del volante incómodos; consumo alto.
El veredicto
El probador se queda con el Tank 500 por refinamiento y motorización, aunque reconoce que, frente a un Land Cruiser Prado bastante más caro, el BJ60 puede ser una alternativa válida por equipamiento y sensación de lujo.
Video: "BAIC BJ60 - un todoterreno con mucho foco en el confort (Test Drive)", publicado por Autocosmos Chile en YouTube. Verlo en YouTube. Esta nota resume el test con palabras nuestras; las opiniones son del probador. China Garage no tiene relación comercial con el canal.