BAIC BJ30 4x2: híbrido con consumo de 6 a 7 l/100 km en ciudad
Test de Leancars/29 de diciembre de 2025/17:18/Probado en Argentina
Leancars probó la versión híbrida 4x2 en Buenos Aires, con motor 1.5 turbo, motor eléctrico y caja de dos marchas.
El BAIC BJ30 es un SUV de estética todoterreno que, según el probador, ya se ve con frecuencia en las calles argentinas. La unidad probada corresponde a la versión 4x2, de mecánica híbrida: combina un motor naftero 1.5 turbo con un motor eléctrico, asociados a una transmisión CVT de dos marchas. De acuerdo con el video, el motor eléctrico entrega unos 170 CV y el naftero, alrededor de 140 CV. La marca declara 330 CV, una cifra que el probador pone en discusión porque surge de sumar las potencias de ambos motores.
La prueba se realizó en la Argentina, en ciudad, ruta y calles empedradas, e incluyó tramos con lluvia. Al momento del test, el precio de mercado informado era de USD 35.800. El video destaca además dos beneficios que obtienen los híbridos en la Ciudad de Buenos Aires: dos años sin pago de patente y peajes sin cargo.
Diseño e interior
En lo estético, el probador encuentra en el BJ30 rasgos que recuerdan al Jeep Renegade, al Ford Bronco y a Land Rover, aunque considera que conserva una identidad propia. El frente lleva faros LED con proyectores y un sistema de luces adaptativas que baja la intensidad cuando se cruza otro vehículo. Las llantas son de 19 pulgadas y los laterales tienen protecciones plásticas. La parte trasera, con sus ópticas, es la que más le gustó del conjunto.
Por dentro, la calidad de materiales fue uno de los aspectos que más valoró: detalles en aluminio en las teclas de los levantavidrios y en la perilla de cambios, puertas que se cierran con sensación de solidez y tapizados que combinan negro y blanco con detalles en naranja. Las butacas delanteras tienen regulación eléctrica, el equipamiento incluye asiento calefaccionado y el techo solar se abre hasta la mitad. El tablero de instrumentos es pequeño, pero le pareció completo y claro.
El selector de modos de manejo, una palanca sin inscripciones, le resultó poco intuitivo al principio. Ofrece los modos Confort, Nieve, Sport y Eco, identificados con dibujos de animales. El vehículo cuenta además con sensores de lluvia y de luces automáticas, y desde el volante se controlan el audio, la computadora de a bordo y el crucero adaptativo.
Espacio y baúl
Las plazas traseras ofrecen, según el probador, un espacio muy amplio: con 1,76 m de estatura le sobraba lugar. El piso es plano, sin el falso túnel central, lo que mejora la comodidad del pasajero que viaja en el medio. El baúl es de gran tamaño y está pensado para el uso recreativo, con una toma de 220 V y 150 W para conectar equipos, además de una mesa de camping desmontable que se arma con patas guardadas en el propio baúl.
El punto débil de este sector es la ausencia de rueda de auxilio: el BJ30 trae sólo un kit de reparación. El probador lo señala como una contradicción en un vehículo que hace referencias al camping, la travesía y el uso fuera del asfalto, y lo anota como un punto en contra pese a los aciertos de la mesa y la toma eléctrica.
En marcha
La insonorización es el aspecto que más destacó al manejar. Al arrancar sólo con el motor eléctrico, la marcha es completamente silenciosa, y en general no se escuchan ruidos del exterior. La dirección le pareció precisa y el confort de marcha resultó muy bueno en ciudad, ruta y empedrado. La única observación sobre la suspensión se refiere al tren delantero, que al pasar un reductor de velocidad a cierto ritmo genera un golpe algo brusco.
En prestaciones, el probador calificó la respuesta como muy satisfactoria para un SUV: en ruta, los sobrepasos a camiones o a varios autos se resuelven con solvencia y la salida desde parado le pareció muy buena. Consideró que la transmisión CVT de dos marchas funciona muy bien. Los neumáticos, de marca china, tuvieron un buen desempeño en la prueba con lluvia.
El consumo es el dato que el probador subraya como más relevante. En ciudad, informa valores de entre 6 y 7 l/100 km, gracias a la combinación del motor eléctrico con el naftero. Con el tanque de 50 litros, la computadora indicaba una autonomía de 830 km al inicio de la prueba.
Asistencias y multimedia
El equipamiento de asistencia incluye frenado autónomo de emergencia, mantenimiento de carril, control de crucero adaptativo, cámaras y radares perimetrales. El crucero adaptativo mantiene una distancia de dos o tres autos con el vehículo de adelante. El probador considera que estos sistemas funcionan muy bien en general, aunque algunos resultan invasivos: el asistente de carril, por ejemplo, se confundió en la entrada de un peaje con varios carriles y endureció el volante.
La pantalla central, de gran tamaño, es el apartado que más críticas recibe. El probador la describe como lenta, aunque no tanto como se suele señalar, y cuestiona que la climatización se maneje sólo desde allí, sin botones físicos. Con Apple CarPlay activo, no hay acceso directo a la ventilación y hay que navegar por los menús. También le resultó molesto que las cámaras se activen solas en cada giro, por encima del mapa de navegación.
Lo que destaca
- Consumo de 6 a 7 l/100 km en ciudad y más de 800 km de autonomía con el tanque.
- Muy buena insonorización y confort de marcha.
- Buenas respuestas para sobrepasar en ruta.
- Relación precio-producto que considera imbatible; beneficios de híbrido en CABA.
Lo que no convence
- Pantalla lenta y climatización sólo desde la pantalla.
- No trae rueda de auxilio, sólo kit de reparación.
- Algunas asistencias resultan invasivas.
El veredicto
El probador lo compraría por su relación precio-producto, aunque advierte que la reventa, la durabilidad a largo plazo y la posventa siguen siendo incógnitas que sólo el tiempo podrá despejar.
Video: "Probando la China Híbrida del momento. BAIC BJ30e 4X2", publicado por Leancars en YouTube. Verlo en YouTube. Esta nota resume el test con palabras nuestras; las opiniones son del probador. China Garage no tiene relación comercial con el canal.