BAIC X55 II: buen comportamiento dinámico y alto nivel de seguridad

El diseño es, a juicio del probador, uno de los puntos más logrados: líneas suaves, un degradé de pequeños rombos que une el color de la carrocería con la parte inferior negra y faros principales LED ocultos debajo de las luces diurnas. Tiene manijas enrasadas que se despliegan al acercarse con la llave, llantas de 19 pulgadas, techo panorámico y cámaras con visión de 360 grados.

El habitáculo sigue una línea minimalista: casi todas las funciones se concentran en la pantalla táctil y en los comandos del volante. El probador destaca la calidad de terminación, con el tablero completo en material blando y sin ruidos. El instrumental digital le pareció completo. Las butacas delanteras tienen regulación eléctrica, calefacción y ventilación, y hay cargador para el teléfono.

La pantalla central, en cambio, le resultó lenta, algo chica para la cantidad de funciones que concentra y con una interfaz mejorable, aunque permite configurar prácticamente todo. No es compatible de forma nativa con Apple CarPlay ni Android Auto: la marca entrega un adaptador que, según la prueba, funciona bien. El probador preferiría algún comando físico de acceso rápido.

Las plazas traseras son, para el probador, de las mejores del segmento. El acceso es cómodo porque la línea del techo no cae, el espacio para las rodillas es amplio, el asiento es mullido y el piso es completamente plano. El respaldo admite una leve inclinación y hay apoyabrazos central. El techo panorámico aporta mucha luminosidad al habitáculo.

El baúl es el punto más débil de este apartado. La marca declara 450 litros, pero el probador lo encontró poco profundo y considera que el organizador y la rueda de auxilio temporal ubicados debajo le restan espacio. Para un viaje largo con cuatro o cinco ocupantes, estima que la capacidad queda limitada. También cuestiona el auxilio temporal para las rutas y caminos locales.

El motor le pareció suave, silencioso y enérgico al acelerar a fondo, con el torque máximo disponible en un rango amplio de vueltas, lo que a su juicio lo hace elástico y ayuda a contener el consumo. En séptima marcha gira a unas 1.900 rpm a 100 km/h y a 2.500 rpm a 130 km/h. Los consumos en ruta le parecieron adecuados; en ciudad aumentan, pero sin desentonar.

La caja de doble embrague es suave, aunque no la más rápida ni precisa. En ciudad muestra titubeos al elegir marcha y algunos tirones, y es lenta al pasar de avance a reversa. El probador critica además que no tenga levas al volante y que el selector, con el que se hacen los cambios manuales, transmita una sensación de flojedad.

El comportamiento dinámico es el aspecto que más elogió. En ciudad, la amortiguación más bien blanda y la suspensión trasera independiente filtran bien las irregularidades. En el autódromo, sin tratarse de una suspensión dura, el auto apoyó con decisión, se mostró ágil y transmitió seguridad. El probador sostiene que su comportamiento está a la altura de SUV de marcas europeas o coreanas. En caminos de tierra en estado aceptable se defendió correctamente sin tocar abajo.

En seguridad obtuvo la máxima calificación en los ensayos de China NCAP, programa que forma parte del sistema Global NCAP. Incluye crucero adaptativo con función para embotellamientos, frenado autónomo con detección de peatones, asistente de cambio de carril y cámaras perimetrales, sistemas que según la prueba funcionan bien. Como aspecto negativo, el probador encontró el habitáculo caluroso en verano, con un aire acondicionado que no le pareció el más potente.