BAIC X35: SUV compacto más refinado, con seguridad básica

El SUV mide 4,32 metros de largo, 1,83 de ancho y 1,64 de alto, con 2,57 metros entre ejes. El frente lleva luces LED, luces diurnas y una parrilla en negro piano. En China existe una versión con cámara frontal, pero en Chile sólo se ofrece cámara trasera, de resolución discreta aunque suficiente, complementada con sensores de estacionamiento traseros. La versión no tiene acceso sin llave, monitoreo de punto ciego, asistencias a la conducción ni vidrios polarizados.

El baúl, de apertura manual, tiene 380 litros, es profundo y supera los 1.000 litros con la segunda fila rebatida. Debajo del piso hay una rueda de auxilio de uso temporal con sus herramientas, algo que el probador prefiere frente a los kits antipinchazos. Atrás, con 1,80 metro de estatura, le quedó un puño y medio de espacio para las rodillas. Tres adultos viajarían algo justos de hombros, y la plaza trasera tiene anclajes Isofix, cinturones de tres puntos y un puerto USB, pero no salidas de aire.

Los asientos combinan ecocuero y una tela gruesa que, a juicio del probador, transmite sensación de durabilidad. El ajuste es manual en todas las versiones. El tablero y las puertas son de plástico duro, con algunos sectores acolchados, y en la prueba se percibió un leve crujido en una pieza. El tablero de instrumentos combina dos agujas analógicas con una pantalla central de 3,5 pulgadas, y la consola tiene cargador inalámbrico, dos puertos USB, toma de 12 V y freno de mano eléctrico.

La pantalla central es de 10 pulgadas, con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos. Según el probador no es el sistema más rápido, pero funciona correctamente; en una ocasión se congeló y se reinició solo, tras lo cual volvió a funcionar con normalidad. Lo que más le gustó fueron los mandos del climatizador: botones físicos ocultos que parecen táctiles y resultan prácticos en marcha. El climatizador es de una sola zona, aunque la interfaz sugiere que es bizona.

El probador consideró que el motor responde bien y que la relación peso potencia está bien resuelta, porque se trata de un vehículo relativamente liviano. En la prueba de aceleración a fondo desde el ingreso a una autopista describió al X35 como rápido y ágil. La caja CVT, en cambio, le recordó a las primeras de ese tipo: no simula cambios de marcha y transmite un efecto de patinamiento. A su juicio, una caja con convertidor de par transmitiría mejor la respuesta del motor a las ruedas.

Los consumos registrados en la prueba fueron de entre 15 y 16 km/l en ruta, a entre 100 y 120 km/h y sin aire acondicionado. En uso mixto, con un 60 a 70% de ruta y el resto en ciudad, obtuvo entre 11 y 12 km/l, también sin aire acondicionado por las bajas temperaturas del otoño en Santiago.

El cambio más notorio respecto de la versión anterior está en la conducción. El probador contó que percibió la mejora en el primer kilómetro y destacó una sensación de refinamiento que, a su juicio, lo acerca a un vehículo más caro y lo diferencia de otros modelos chinos que probó. La dirección y la suspensión mejoraron, y las medidas compactas lo hacen fácil de estacionar y cómodo para moverse en la ciudad.

La seguridad es el punto más débil. El X35 tiene sólo dos airbags, frenos ABS con EBD, control de tracción y asistente de arranque en pendiente. El probador esperaba al menos cuatro, e idealmente seis, en la versión tope de gama, y sostuvo que seis airbags deberían ser la norma para todos los vehículos, como ocurre en Europa y Estados Unidos, o al menos en las versiones superiores.