BAIC EU5: sedán eléctrico con plazas traseras amplias
Test de Pablo Epifanio/29 de septiembre de 2025/12:20/Probado en Argentina
Pablo Epifanio lo manejó bajo la lluvia en la versión Plus, un sedán 100% eléctrico de 4,65 metros.
El BAIC EU5 es un sedán 100% eléctrico de corte clásico que se ubica entre los compactos, aunque por dimensiones se acerca al segmento superior: mide 4,65 metros de largo y tiene 2,67 metros de distancia entre ejes. La unidad probada corresponde a la versión Plus, por ahora la única que se comercializa en la Argentina; el probador estima que con el tiempo podrían llegar variantes de entrada de gama. El modelo es importado por el Grupo Belcastro, al que atribuye buena disponibilidad de repuestos y atención de posventa.
La prueba se hizo en la Argentina, en ciudad y bajo lluvia: el mal tiempo sorprendió al equipo durante la grabación, que decidió convertir el contacto en un relato de manejo en tiempo real y sobre piso mojado. El vehículo estuvo disponible durante unos siete días, por lo que algunos datos, como la autonomía, no pudieron comprobarse y se informan según la ficha de fábrica. La unidad era de prueba y llevaba calcos identificatorios en los laterales.
Diseño y espacio
A juicio del probador, el diseño no busca llamar la atención: promedia formas y recuerda a un sedán compacto de una marca generalista alemana, aunque suma algunos detalles de iluminación y estilo que le dan un aire más cercano a lo premium. Tiene iluminación LED, con una tira que recorre la tapa del baúl, y llantas de 17 pulgadas. El tamaño le permite ofrecer un habitáculo espacioso y un baúl de 450 litros.
Las plazas traseras son, para el probador, uno de los puntos más altos del auto: las describe como muy amplias. Los pasajeros de atrás disponen de dos puertos USB, igual que los de adelante. El techo solar eléctrico, que puede cubrirse con una cortina, le pareció algo chico en relación con el tamaño del vehículo.
Interior y multimedia
La presentación interior le resultó agradable, con una combinación de plásticos rígidos y superficies de tacto engomado, distintos tonos y butacas tapizadas en cuero ecológico microperforado, con ajuste eléctrico y buena comodidad. La columna de dirección tiene doble regulación, algo dura de accionar. Al frente hay dos pantallas unidas, una de algo más de 12 pulgadas para el multimedia y otra para el instrumental, con una iluminación en tono rosado que al probador le resultó poco habitual.
El multimedia fue el aspecto que menos lo convenció: tiene muchos menús y submenús y no resulta del todo intuitivo, aunque responde con rapidez. No encontraron conexión con Android Auto ni Apple CarPlay para espejar el teléfono; sí tiene Bluetooth, que se vincula de manera automática y casi inmediata. Las cámaras ofrecen buena definición. También hay cargador inalámbrico para el celular y climatizador de una sola zona.
Las teclas del volante son capacitivas: no son táctiles ni físicas, requieren cierta presión y no están bien diferenciadas, lo que según el probador puede generar confusión. En la prueba notaron además que, al girar el volante, es posible rozar alguna de las palancas satelitales y activar sin querer el control crucero, algo que el probador calificó como un detalle menor del uso cotidiano.
Motor y autonomía
El motor eléctrico entrega 165 CV y 240 Nm, alimentado por una batería de 48,3 kWh. Según la ficha, acelera de 0 a 100 km/h en 8,8 segundos y su velocidad máxima está limitada a 160 km/h. Ofrece modos de manejo Eco, Confort y Sport, además de una función one pedal que maximiza la regeneración: al soltar el acelerador, el auto frena por sí solo. El probador señaló que en modo Sport muestra su mejor perfil.
La autonomía declarada por la marca ronda los 500 km en ciudad y unos 400 km en ruta. El probador explicó que la diferencia se debe a que en ruta casi no hay desaceleraciones que permitan regenerar energía. En un cargador rápido, según la marca, la batería pasa del 30% al 80% en poco más de 20 minutos. Tiene dos tomas del lado izquierdo: la de corriente continua en el guardabarros delantero y la de corriente alterna atrás, donde suele ubicarse la boca de combustible.
En marcha y seguridad
En la conducción destacó el confort y la insonorización, incluida la del ruido de rodadura, aunque percibió alguna filtración de ruido aerodinámico. La dirección es liviana en ciudad y se endurece con la velocidad, lo que le transmitió sensación de solidez. El comportamiento le pareció aplomado, franco y dócil; en curvas tomadas a mayor velocidad puede aparecer algo de inclinación de la carrocería. Sobre piso mojado, el probador recordó que las distancias de frenado se alargan y que conviene extremar la precaución.
En seguridad cuenta con múltiples airbags, controles de tracción y estabilidad, anclajes para sillas infantiles y asistente de arranque en pendiente. Entre las asistencias a la conducción incluye control crucero adaptativo y frenado autónomo de emergencia. Para el probador, la dotación ofrece buenos guiños tanto al confort como a la seguridad.
Lo que destaca
- 165 CV, 0 a 100 en 8,8 segundos y autonomía declarada de unos 400 km en ruta.
- Plazas traseras muy amplias: para el probador, su punto más alto.
- Comportamiento aplomado y dócil; buena presentación interior.
- Asistencias como control crucero adaptativo y freno autónomo.
Lo que no convence
- Multimedia con muchos menús y poco intuitivo; no espeja Android ni Apple.
- Teclas capacitivas del volante confusas; es fácil activar sin querer el control crucero.
El veredicto
El probador lo considera una muestra de cuánto evolucionó la industria china, con argumentos para competir con marcas generalistas, y destaca el respaldo en repuestos y posventa del importador.
Video: "Test BAIC EU5, el sedán 100% eléctrico", publicado por Pablo Epifanio en YouTube. Verlo en YouTube. Esta nota resume el test con palabras nuestras; las opiniones son del probador. China Garage no tiene relación comercial con el canal.