GAC Aion UT: eléctrico urbano con amplio espacio trasero

La carrocería sigue la línea minimalista de otros Aion, con pocos pliegues, manijas enrasadas y un frente liso con capot corto, cuya sección inclinada busca mejorar el comportamiento en pruebas de atropello a peatones. Los faros y las luces diurnas son LED, y los antinieblas de cuatro elementos también funcionan como luces de posición y de giro. Monta llantas bitono de 16 pulgadas con neumáticos 215/60 R16 y se ofrece en cinco colores, algunos combinados con techo blanco.

El baúl declara 440 litros y llega a 1.660 litros con los respaldos traseros rebatidos en proporción 40/60. Tiene doble fondo y un piso que puede sostenerse en posición elevada. Como en la mayoría de los eléctricos, no hay rueda de auxilio sino un kit reparapinchazos. Suma un limpialuneta, elemento que el probador señala como poco habitual en eléctricos de precio similar. Las primeras unidades llegaron con conector de carga GB/T, y la marca anunció que más adelante incorporará Tipo 2 o CCS2.

Por dentro, el probador destacó la calidad de materiales y terminaciones para la categoría, con plásticos blandos y duros de buen tacto y un techo color crema que aporta sensación de amplitud. El volante, forrado en cuero microperforado, se regula sólo en altura. Detrás hay un tablero digital de 8,8 pulgadas y al centro una pantalla de 14,6 pulgadas que concentra casi todas las funciones, incluido el ajuste de los espejos. Ofrece Apple CarPlay inalámbrico, pero Android Auto todavía no está disponible. El software llegó en inglés y chino, con otros idiomas anunciados.

No tiene botón de encendido: el auto queda activo al pisar el freno y seleccionar la marcha con la llave a bordo, mediante un selector ubicado en la columna de dirección. El equipamiento incluye cámara 360° con vista 3D, que el probador consideró propia de autos de mayor categoría, butaca del conductor con ajuste eléctrico, tapizado de cuero microperforado, audio de seis parlantes, sensores de luz y lluvia, espejo interior electrocrómico, filtro PM 2,5 y sensores de estacionamiento. No trae cargador inalámbrico ni techo solar.

En las plazas traseras, con el asiento delantero regulado para una persona de 1,70 metros, queda buen espacio para rodillas, pies y cabeza. El piso es completamente plano, por lo que a juicio del probador tres adultos viajan cómodos. Hay salidas de aire, un puerto USB, iluminación LED en el techo y respaldos con inclinación regulable.

Según los datos del video, en un cargador rápido de 50 kW la batería pasa del 30% al 80% en unos 24 minutos. El modelo admite carga bidireccional V2L: con un adaptador puede alimentar herramientas o aparatos eléctricos con hasta 3 kW. La marca sugiere revisiones cada 10.000 km o una vez por año, lo que ocurra primero.

El equipamiento de seguridad incluye cuatro airbags, ABS con EBD, controles de estabilidad y tracción, asistente de arranque en pendiente, anclajes Isofix, monitor de presión de neumáticos y freno de estacionamiento eléctrico con auto hold. El probador lo consideró lo esperable en un eléctrico de esta categoría, aunque señaló que le hubiera gustado que tuviera dos airbags más.

La ficha técnica indica una aceleración de 0 a 100 km/h en 11,4 segundos y una velocidad máxima limitada a 155 km/h, cifra que el probador considera alta para un vehículo de perfil urbano. Hay tres modos de manejo: Sport, Comfort y Power Save, este último con mayor regeneración, que retiene el auto al soltar el acelerador. En Sport y Comfort la regeneración se puede desactivar o graduar, y una función adicional limita la velocidad a 90 km/h para priorizar la eficiencia.

El control crucero se activa desde la palanca de la columna y no es adaptativo. En la prueba, el andar resultó suave, silencioso y confortable, y el probador destacó la sensación de buena calidad de fabricación. La dirección, con asistencia eléctrica, le pareció precisa y de buen tacto. En ruta, a velocidades altas, percibió que el auto se siente algo liviano, aunque no lo consideró un problema, dado que la puesta a punto prioriza el confort.