GAC Aion ES: sedán eléctrico con 442 km declarados y amplio espacio trasero

El exterior se define por líneas que nacen en las ópticas delanteras y recorren todo el lateral hasta la cola. Los faros son full LED y atrás hay una franja de luz continua de lado a lado. Mide 4.810 mm de largo, 1.880 mm de ancho y 1.546 mm de alto, usa llantas de 17 pulgadas y tiene frenos a disco en las cuatro ruedas. La toma de carga emplea el conector de norma europea, que según el probador pocas marcas ofrecen y permite cargar en cualquier terminal.

El probador describe la posición de manejo como muy ergonómica. El asiento del conductor tiene regulación en seis ejes y tapizado de ecocuero, y el volante multifunción se ajusta en altura e integra los mandos del control de crucero y del audio. Un botón permite elegir entre los modos de manejo normal, económico, sport e i-Pedal. El acceso y el arranque son sin llave: basta con llevarla encima y pisar el freno para encender el auto, que además tiene freno de mano electrónico automático.

En el centro del tablero hay una pantalla multimedia con Android Auto y Apple CarPlay, y la climatización es automática bizona, con salidas para las plazas traseras. El espejo interior tiene antiencandilamiento automático, un elemento que el probador considera muy útil para quien maneja mucho de noche. También incluye sensores de luz y de lluvia y un portaanteojos en el techo.

La plaza trasera es uno de los puntos que más destaca la prueba. La altura disponible le resultó correcta, pero el espacio para las piernas le pareció muy amplio, tomando como referencia su propia estatura de alrededor de 1,72 m. Atrás hay un apoyabrazos central con dos portavasos, las salidas de ventilación del climatizador, dos tomas USB y luces de lectura que se encienden de forma independiente.

El baúl se abre con el control remoto y tiene una capacidad de 453 litros, que el probador califica de bastante generosa para el tipo de auto. Si hace falta más lugar, el respaldo trasero se rebate en proporción 60/40. Para el uso como auto de trabajo con pasajeros, la combinación de espacio atrás y volumen de carga es uno de los argumentos centrales que expone el video.

El motor eléctrico entrega 134 CV y 225 Nm de torque, una cifra de par que el probador compara con la de un Toyota GR86. El auto pesa 1.665 kg y la marca no publica un dato oficial de 0 a 100 km/h. En la medición, hecha en modo sport sobre una calle privada, el probador destacó la suavidad con que gana velocidad. En un tramo muy deteriorado, con vasos de café llenos a bordo, la suspensión dejó sentir los pozos sin sacudidas molestas y los vasos no se movieron.

El modo i-Pedal permite manejar con un solo pedal: el auto avanza con el acelerador y, al levantar el pie, frena con fuerza por regeneración e incluso enciende las luces de freno, aunque no llega a detenerse por completo. En la prueba, a unos 30 km/h, la desaceleración fue marcada. El probador lo considera muy práctico en tránsito lento. Sin i-Pedal, el auto también regenera energía al soltar el acelerador, pero con menor intensidad.

El equipamiento de seguridad incluye doble airbag, frenos ABS con EBD, control de estabilidad, asistente de arranque en pendiente, freno de mano electrónico automático, sensores de estacionamiento traseros y cámara de retroceso. El video no menciona asistencias avanzadas a la conducción. Al comparar alternativas, el probador sugiere que cada comprador pondere cuánto prioriza la seguridad y el equipamiento.

El programa uruguayo Subite, pensado para taxis, remises y autos de aplicaciones, contempla una devolución de hasta 4.000 (el video no aclara la moneda) para quien compre un eléctrico en reemplazo de un auto a combustión y complete los trámites correspondientes. Según el probador, en este modelo equivale a un 15% del precio. Entre sus rivales menciona sobre todo modelos chinos como el BYD Dolphin, todos hatchbacks, y el Renault Kwid E-Tech como alternativa no china, que considera muy básica. Remarca que el Aion ES es el único sedán eléctrico de ese grupo.