Novedades/BYD
Un buque propio de BYD llegó a Zárate con miles de autos y el Atto 2 DM-i como novedad
El BYD Changzhou, con capacidad para 7.000 vehículos, completó en enero de 2026 el primer arribo al país de un barco completo perteneciente a una automotriz china. Trajo modelos eléctricos e híbridos para el mercado local.
Redacción China Garage/20 de enero de 2026
El buque BYD Changzhou amarró en la terminal portuaria de Zárate, en la provincia de Buenos Aires, con un cargamento de vehículos eléctricos e híbridos de la marca, según informaron Ámbito e Infobae el 20 de enero de 2026. Fue la primera vez que llegó a la Argentina un barco completo propiedad de una automotriz china. La nave partió de Singapur, hizo una escala en Bélgica y completó el trayecto en 23 días.
Las cifras sobre la carga difieren según la fuente. El barco tiene capacidad para 7.000 unidades y varios medios informaron un arribo cercano a ese número, pero La Nación precisó que el cargamento fue de aproximadamente 5.841 vehículos, e Infobae lo ubicó en más de 5.800. La descarga demandó entre 36 y 48 horas, según los distintos reportes.
Cómo es el barco
El Changzhou es un buque de tipo Ro-Ro, un sistema en el que los vehículos suben y bajan por sus propios medios a través de rampas internas. Mide 199,9 metros de eslora, tiene 13 cubiertas, una tripulación de 21 personas y una propulsión dual que combina gas natural licuado con combustible marítimo convencional. Forma parte de una flota de ocho barcos de BYD con capacidad conjunta para 65.000 vehículos.
Los modelos a bordo
El cargamento incluyó el Dolphin Mini, ofrecido a USD 22.990 en la versión GL y a USD 23.990 en la GS; el Yuan Pro, un SUV ciento por ciento eléctrico, y el Song Pro, híbrido enchufable. La novedad fue el Atto 2 DM-i, un SUV híbrido enchufable con lanzamiento previsto para el 18 de febrero y una preventa abierta con una reserva de USD 500, con beneficios para los primeros 200 clientes.
Según la ficha difundida por la marca, el Atto 2 DM-i mide 4.330 milímetros de largo, con una distancia entre ejes de 2.620 milímetros, y ofrece un baúl de 425 litros ampliable a 1.335. Combina un motor térmico de 72 kW con uno eléctrico de 145 kW, declara 110 kilómetros de autonomía eléctrica en ciclo NEDC y hasta 1.100 kilómetros de autonomía total. Trae seis airbags y más de 20 funciones de asistencia a la conducción.
El desembarco se apoya en el régimen que permite importar hasta 50.000 vehículos electrificados por año sin el arancel extrazona del 35%, siempre que su valor FOB no supere los USD 16.000. Hasta ese momento, BYD había vendido 670 unidades en el país desde octubre de 2025. El contexto es de expansión: en 2025 se patentaron 612.178 vehículos, 47,8% más que el año anterior, y la participación de las marcas chinas pasó de 0,9% en enero a 5,6% hacia fin de año, con un acumulado anual de 2,2%.
Para quienes buscan un auto electrificado, la llegada de un volumen de esta escala implica mayor disponibilidad inmediata de unidades y la incorporación de un nuevo híbrido enchufable a la gama. El country manager de BYD, Stephen Deng, señaló que el arribo representa más que una operación logística, y la empresa lo vinculó con un plan regional que incluye una nueva planta en Brasil con capacidad para 150.000 unidades anuales.
