JAC T8: pickup de bajo consumo con equipamiento de seguridad básico

El frente tiene una parrilla cromada de gran tamaño, luces LED diurnas y principales, y faros antiniebla. Según el probador, mide 1,80 metros de ancho, igual que la Hilux. Lleva llantas bitono de 18 pulgadas con neumáticos 265, apliques en los pasarruedas que refuerzan su estética todoterreno, manijas cromadas y espejos eléctricos que se pliegan al bloquear. La caja de carga es amplia, tiene un recubrimiento plástico antideslizante y admite 900 kg.

Bajo el capó hay un motor turbodiésel de 137 CV y 320 Nm, con turbo de geometría variable. El probador considera suficiente esa potencia para el uso diario y valoró detalles como la varilla de soporte del capó y el protector térmico. La tracción se selecciona con botones físicos entre trasera, 4x4 alta y 4x4 baja.

El habitáculo le resultó muy completo, con materiales blandos y tapizados de cuero. Hay una pantalla central con Apple CarPlay, botón de arranque, comandos en el volante para el crucero y el audio, y botones físicos para el aire acondicionado. La palanca de cambios queda bien ubicada junto a un apoyabrazos, y el probador describió la posición de manejo como muy cómoda. El volante sólo se regula en altura.

Entre los aspectos que le molestaron figuran la ausencia de espejo en el parasol, que el tablero se maneje desde botones ubicados en el propio instrumental y no desde el volante, y que el volumen se regule con un control táctil pequeño e incómodo. También le pareció delgado el aro del volante. El tablero es analógico y, a su juicio, fácil de leer.

Las primeras marchas son muy cortas: la primera no llega a 10 km/h y la segunda se agota entre 25 y 30 km/h. El probador encontró agradable manejarla con caja manual, aunque en el tránsito resulta cansador. La potencia se nota justa en autopista y en ruta, pero a 130 km/h, la velocidad máxima permitida, la camioneta se desempeña bien. A 120 km/h el motor gira a unas 2.300 rpm.

El consumo promedio durante la prueba fue de 8,4 l/100 km, que el probador considera bajo, aunque superior al de otras pickups con motor 2.0 y caja de diez marchas. La insonorización es escasa y el ruido del motor y del turbo se escucha con claridad. La visibilidad es buena, gracias a espejos grandes y a una buena vista hacia adelante pese al capó largo.

El punto que más le preocupó fueron los frenos. Aunque tiene discos ventilados en las cuatro ruedas, al probador le dieron la sensación de ser frenos de tambor. En una frenada fuerte desde 130 km/h, sin tránsito detrás, la pickup tardó en bajar a 100 km/h, y el probador afirmó que el sistema no le inspiró confianza.

La T8 tiene sólo dos airbags frontales, mientras que rivales como la Hilux o la Ranger ofrecen siete, con airbags de cortina, laterales y de rodilla. Para el probador, esto refuerza su idea de que se trata de una camioneta de concepción antigua con algunos elementos de tecnología moderna, como la pantalla central, los espejos eléctricos y el control de crucero.