JAC JS4: buena construcción y confort, sin asistencias a la conducción

Por fuera tiene luces diurnas y de giro LED, faros bajos halógenos, antiniebla trasero, llantas de aleación de 17 pulgadas con neumáticos 215/50 y frenos a disco en las cuatro ruedas. Atrás, las luces recorren todo el ancho de la carrocería. Hay sensores de estacionamiento y cámara de marcha atrás con guías dinámicas. El baúl supera los 500 litros, tiene cubreequipaje y una rueda de auxilio temporal. La luneta trasera es pequeña y los espejos exteriores, grandes, no se pliegan eléctricamente.

Las plazas traseras le resultaron amplias al probador, con más de un palmo de espacio entre las rodillas y el respaldo delantero, salidas de aire y tomas para cargar teléfonos. Hay techo solar, freno de estacionamiento eléctrico con auto hold, luces automáticas, control de crucero convencional y una pantalla con Android Auto y Apple CarPlay. Los plásticos son duros, algo que el probador considera normal en el segmento, y la calidad general de los materiales le pareció buena.

En el uso urbano, el JS4 le resultó ágil, con una respuesta que el probador atribuye en buena medida al torque del motor. La caja de variación continua, que no tiene marchas reales, hace que los cambios sean imperceptibles y contribuye al confort. La dirección es liviana para estacionar. Sobre calles con badenes, la suspensión blanda absorbe las irregularidades y el despeje de la trompa resultó suficiente.

El probador destaca la insonorización y la calidad de construcción: pese al uso intensivo que suelen recibir las unidades de prueba, no detectó ningún ruido en el habitáculo. La computadora de a bordo registraba un consumo promedio de 9,6 l/100 km en el uso que venía teniendo la unidad. El tablero es analógico, con una pantalla monocromática en el centro que informa, entre otros datos, la presión de los neumáticos; a su juicio, un tablero digital estaría más en línea con el resto del vehículo.

A 100 km/h el motor gira a unas 2.200 vueltas, a 120 km/h a menos de 3.000 y a 130 km/h a 3.000. Hasta 120 km/h, según la prueba, no se filtran ruidos de viento ni de rodadura. En una recuperación desde 60 km/h a fondo, el motor respondió bien en altas vueltas, aunque en esa situación sí ingresa más ruido al habitáculo. El probador describe una entrega de potencia progresiva, no explosiva, y considera que alcanza para sobrepasos sin problemas si se conoce ese comportamiento.

La dirección eléctrica, que se endurece a medida que aumenta la velocidad, fue lo que más le gustó al probador, que la califica con un 10. Con la suspensión orientada al confort, la carrocería se inclina en curvas exigentes, pero la estabilidad le resultó muy buena. En modo secuencial, los rebajes son rápidos, la caja mantiene la marcha elegida y ofrece buen freno motor. La ausencia de levas al volante obliga a usar la palanca en las bajadas.

El JS4 trae seis airbags, controles de tracción y estabilidad y anclajes ISOFIX. No incluye asistencias avanzadas a la conducción, como alerta de punto ciego o mantenimiento de carril, una ausencia que el probador vincula con el precio del modelo. Aun así, considera que ofrece la seguridad estructural y de airbags necesaria para su uso previsto, principalmente urbano con salidas esporádicas a la ruta.

Otro punto a mejorar son los faros bajos halógenos: el corte de luz es bueno, pero su poder de iluminación le pareció escaso. En cuanto a la durabilidad, el probador advierte que todavía es pronto para saber cómo se comportarán estas unidades con más de 100.000 km, aunque estima, por la distribución a cadena y la calidad de los materiales, que tendrán un buen envejecimiento.