JAC EV30X: eléctrico compacto con asistencias completas

El frente de formas redondeadas y las luces diurnas circulares le dan un aspecto que, según la prueba, llama la atención en la calle. Los faros principales son proyectores LED, algo poco habitual en un auto de este segmento, y tiene cámaras 360°, llantas de 17 pulgadas, espejos rebatibles eléctricamente, manijas enrasadas que se despliegan y techo panorámico de serie. El despeje es de 16,5 cm. Como punto negativo, no tiene limpialuneta.

Con las ruedas en los extremos, el habitáculo está muy bien aprovechado. Atrás hay espacio muy generoso para las piernas, piso plano y salida de aire propia, aunque la plaza central es más adecuada para un chico. El baúl, en cambio, es chico: 250 litros, con una rueda de auxilio temporal debajo. La cortina del techo panorámico es un accesorio aparte que, una vez retirado, no tiene dónde guardarse.

El motor eléctrico entrega 100 kW, equivalentes a 136 CV, y 175 Nm, y se alimenta de una batería de litio de 41 kWh. No tiene caja de cambios y ofrece modos de manejo económico, normal y para nieve, además de una regeneración ajustable cuya posición más intensa permite manejar casi con un solo pedal. En la ciudad, el probador destacó su respuesta al arrancar, superior a la de un naftero del segmento.

En el autódromo aceleró de 0 a 100 km/h en 9,5 segundos de promedio, con resultados muy consistentes entre intento e intento. Recorrió los 400 metros en 17 segundos, alcanzando 130 km/h, y recuperó de 80 a 120 km/h en 7,6 segundos. La velocidad máxima medida fue de 153 km/h, frente a los 150 km/h declarados. Al probador le sorprendió que siguiera empujando de forma pareja a alta velocidad.

Por su altura baja, sus suspensiones firmes y su dirección rápida, el probador comparó su comportamiento con el de un karting. En las maniobras de esquive a 60, 70 y 100 km/h mostró pocas inclinaciones y el control de estabilidad casi no necesitó intervenir. La contrapartida es el confort: con neumáticos de perfil bajo y recorridos cortos de suspensión, resulta áspero en empedrados y calles desparejas, y el tren delantero transmite ruido.

En un uso mixto de casa al trabajo consumió 12,6 kWh/100 km, lo que permite una autonomía cercana a los 350 km. En ciudad pura el consumo fue de 14 kWh/100 km, y en ruta a 100 km/h subió a 16 kWh/100 km, con una autonomía que no llega a los 300 km. El probador estimó que para un viaje de Buenos Aires a Mar del Plata haría falta una parada de carga.

El tablero no tiene botones físicos, salvo el de balizas. La pantalla central, que JAC declara de 12,8 pulgadas y el probador midió en 15,6, le resultó ejemplar: buena definición, respuesta táctil correcta y una fila de accesos, con la climatización, siempre visible. El instrumental frente al conductor, en cambio, es chico y de baja definición. La butaca tiene un rango de altura muy amplio, pero el volante sólo se regula en altura. Los plásticos son rígidos pero bien presentados.

Un modo para mascotas deja el aire acondicionado encendido con el auto cerrado, y el cargador de teléfono y los portaobjetos quedan bien a mano. En asistencias, trae mantenimiento de carril, crucero adaptativo y frenado autónomo, que en la prueba funcionaron muy bien, un nivel que el probador considera destacable para el segmento. Desde la pantalla se puede regular su intensidad, desconectarlas o quitarles las alertas sonoras.