JAC JS2 FL: el auto chino más accesible, con buena construcción

El frente tiene líneas clásicas y abundantes cromados. Las ópticas combinan proyectores, luces de giro halógenas y luces diurnas LED, que aumentan su intensidad cuando el auto empieza a moverse. Los antinieblas funcionan también como luces de curva. De perfil, a juicio de los probadores, recuerda al Peugeot 2008. Mide 4,13 metros de largo, con 2,50 metros de distancia entre ejes, tiene barras de techo y espejos eléctricos con repetidor de giro y plegado manual. No tiene acceso sin llave.

Los cuatro frenos son a disco, con los delanteros ventilados, y el tanque de combustible tiene 42 litros. Atrás hay luces halógenas con posición LED y cámara de retroceso. El baúl declara 450 litros, aunque a los probadores les pareció algo más chico. El respaldo trasero se rebate en una sola pieza y bajo el piso hay una rueda de auxilio temporal. Un detalle que destacaron varias veces es el sonido sólido con que cierran las cuatro puertas, propio de autos de segmento superior.

Los plásticos son mayormente rígidos, pero están bien encastrados, no generan ruidos y combinan distintas texturas, con algunas zonas blandas en el tablero y en los apoyabrazos de las puertas. Las butacas tienen tapizado símil cuero con costuras rojas y el volante, forrado en cuero, es multifunción, aunque la columna se regula sólo en altura. La pantalla central ofrece Android Auto y Apple CarPlay por cable. El aire acondicionado es manual y, según los probadores, enfría muy bien en días de calor.

Hay un puerto USB, una toma de 12 V, un portaanteojos, apoyabrazos para el conductor y freno de mano convencional. Falta un lugar adecuado para el celular y los parasoles no giran hacia los laterales. En seguridad, cuenta sólo con lo que exige la ley: dos airbags frontales. La butaca del acompañante resultó algo firme pero cómoda, y a uno de los probadores le hubiera gustado que el cinturón se regulara en altura.

El acceso a las plazas traseras es algo estrecho y obliga a agacharse por la caída del techo, pero una vez adentro el espacio para las piernas es bueno. El rediseño eliminó el apoyabrazos trasero, lo que mejora la comodidad del pasajero central. Las puertas son rectas, lo que aporta sensación de amplitud, y hay tres cinturones inerciales y bolsillos en los respaldos.

El motor es un 1.5 atmosférico de cuatro cilindros y 16 válvulas, con distribución a cadena, que según los probadores reduce el mantenimiento. Entrega 111 CV a 6.000 rpm y 146 Nm a 3.500 rpm. La caja CVT simula seis marchas y tiene una posición secuencial en la palanca, sin levas, además de un modo para nieve que modifica la entrega de potencia para salir de lugares con poca adherencia.

Acelera de 0 a 100 km/h en 12 segundos y alcanza unos 170 km/h de velocidad máxima, cifras que los probadores consideran lógicas para un motor sin turbo asociado a una CVT y suficientes para un auto familiar. En las mediciones consumió 6 l/100 km a 100 km/h, 8,5 l/100 km a 130 km/h y 11 l/100 km en ciudad, un registro urbano que atribuyen a la caja.

En el manejo, los probadores destacaron la solidez de conjunto, que les recordó al andar de un Volkswagen, al igual que el diseño del tablero. La dirección está muy asistida y resulta muy suave. Aunque no es un auto rápido, se mueve con soltura en el tránsito urbano, y el modo secuencial de la caja permite ganar agilidad. Como faltante, señalaron la función auto hold, que evitaría mantener el freno pisado en los semáforos, aunque reconocen que se trata de un modelo de entrada de gama.