Arcfox Alpha T5: SUV eléctrico con un manejo por encima del promedio de los generalistas

El SUV mide 4,6 metros de largo, tiene 16,6 cm de despeje y un coeficiente aerodinámico de 0,24, un valor que según la prueba favorece la autonomía. En esa línea se ubican las manijas que quedan al ras de la carrocería al cerrar, los bajos cubiertos y las llantas de 19 pulgadas bitono con cubiertas Hankook Ventus S1 evo3, específicas para autos eléctricos. Las luces son LED, con una firma en forma de flecha que retoma el logo de la marca, y atrás hay una franja LED de lado a lado con animación.

El baúl declara 400 litros, con ganchos, iluminación y un tomacorriente de 110 V, y con la segunda fila rebatida el volumen se acerca a los 2.000 litros. El portón se abre desde la llave y su altura de apertura puede configurarse. El conector de carga es del tipo GBT y la arquitectura eléctrica, en la versión que se vende en Costa Rica, es de 400 V; el probador entiende que el auto admite 800 V en otros mercados, pero que para ese país está limitado por razones técnicas.

El probador calificó la calidad interior como muy alta y coherente con el enfoque premium de la marca. La unidad era el auto de demostración del importador desde abril, con unos seis meses de uso, y según la prueba el tapizado y los colores se mantenían en buen estado. Los respaldos de los asientos delanteros tienen una terminación cuidada, algo que el probador valora porque es lo que ven los pasajeros de atrás.

La segunda fila ofrece un espacio generoso para la cabeza y las rodillas, con piso completamente plano, apoyabrazos central con portavasos, bolsillos en los respaldos, un puerto USB-C y espacio para botellas en las puertas. La plaza central tiene un apoyacabezas más bajo, pensado para ocupantes de menor estatura, aunque al probarla el probador la encontró cómoda. Las puertas incluyen un tirador mecánico para no depender del botón eléctrico de apertura.

La cabina es minimalista y no tiene tablero de instrumentos: la información se reparte entre la pantalla central y un head-up display de posición regulable, que muestra velocidad, autonomía restante y un esquema de los autos que circulan alrededor. El sistema multimedia se desarrolló junto con Huawei y Magna y usa un procesador Qualcomm Snapdragon. En la prueba respondió de inmediato al encender el auto, al abrir aplicaciones y al tacto, y el probador destacó que encontró las funciones en poco tiempo.

Apple CarPlay es inalámbrico y ocupa cerca del 60% de la pantalla, con datos del auto en el resto. Hay cámara 360°, de alta definición y buena visibilidad de noche o con lluvia, cargador inalámbrico de 50 W refrigerado, puertos USB-A y USB-C y una guantera refrigerada en la consola. Los modos de manejo son Sport, Comfort, One Pedal e Individual, con ajuste de la dirección. Los cuatro asientos y el volante tienen calefacción, y las butacas delanteras son eléctricas con memoria.

El probador advirtió que a simple vista el Alpha T5 puede parecer un auto más del montón, pero que la experiencia al volante cambia esa impresión. Describió una suspensión sólida sin ser dura, un andar aplomado y una dirección muy precisa, y ubicó su manejo uno o dos escalones por encima del promedio de los eléctricos generalistas. También destacó la respuesta inmediata del motor para incorporarse a un carril rápido al salir de un peaje.

La versión Pro incluye control crucero, mantenimiento de carril, alerta de colisión frontal con frenado y monitoreo de punto ciego con aviso en el espejo. Durante la prueba, el sistema le pidió reiteradamente al probador que tomara el volante con ambas manos. Reconoció que las alertas suenan con frecuencia, pero sostuvo que con el uso el conductor se acostumbra y deja de percibirlas como una molestia.